濟南市物價局開出的15娛樂城app排行萬的罰單
11月5日，內地各航空公司的遊客燃油附加費開始全線上調。就在不少遊客掛心機票會不會水漲船高時，市面上的低價機票卻并沒有減少。但這些機票娛樂城六合彩無論打幾折可能都低不過1元這個數字了。
是的，便是1元錢，曾經能從上海飛到濟南。上年的一天，濟南市民陳先生在上閑逛時，突兀發明春秋航空竟然在上海飛濟南的航線上推出只賣1元的飛機票，他抱著嚐嚐看的心理，在上支付了1元錢，沒想到的是竟然買到了。
然而也正是1元機票，濟南市物價局開出一張15萬的罰單，這張罰單不僅讓濟南市民離別了1元機票，同時也導致春秋航空退出了上海到濟南的航線。
與內地航空公司遇到差異的是，進入內地的外資航空公司也紛飛推出了低價票，卻并未被罰。采訪中記者了解到，亞洲航空推出了0元、99元、168元等多種廉價機票，宿務太平洋也在本年10月9日到15日，推出了廈門到菲律賓代價為1元錢的特惠票，新加坡虎航也推出了最低57元的廈門至新加坡機票，這些機票的代價遠低于內地航空公司。而在促銷活動期外，記者在11月8日隨機選擇了11月19日廈門飛新加坡的航線，發明內地某航空公司的代價為1830元，而新加坡虎航則是772元，只是內地航空公司票價的42%。
無論春秋航空的1元機票是不是噱頭，在遇到巨額罰款后，內地廉價航空的未來還是被抹上了一層暗淡。
查訪
一家民營航空公司的成本管理
花一塊錢，甚至不要錢就能坐一次飛機，這在許多人看來，簡直不可想象，不管它是不是商務噱頭，至少這種超低價機票，讓我們熟悉了一個新面孔———廉價航空。像推出1元機票的春秋航空，便是內地第一家打出廉價旗號的航空公司。開航兩年多，它的機票代價比市場平均程度低了36%。這家民營航空公司到底憑什麼敢比別人的機票便宜這麼多呢?
查訪中記者發明，春秋航空并不像傳統航空公司一樣提供免費的航空配餐，他們免費提供的僅是一小瓶礦泉水，空乘人員還會像火車上的服務員一樣推銷各種小吃，不僅如此，他們還努力推銷公司的各種紀念品，由於這些紀念品上到處都印著春秋航空的互聯推廣地址，乘客可以通過這些地址買入機票。自選食物和紀念品不僅能讓那些不需要的乘客減低票價，同時銷售的利潤也能減低公司的成本。記者還發明，春秋航空的空乘人員自己掃除衛生，而不是請技術的保潔公司;空乘的服裝也不如其他航空公司亮麗。
記者發明，春秋航空的飛機上每個與眾差異的細節都對準著同一個目標———能省則省。不僅在空中，在地面也是想方辦法省錢。比如飛機從降落到再次起飛，線上娛樂城快速下載中間只停半小時，比其他航空公司少一半時間，這樣一架飛機一天就能多飛幾個班次。低成本和廉價，幾乎成了春秋航空的代名詞。
春秋航空公司的掌門人王正華通知記者，機場起降費和各項服務費，大概占了整個航空公司成本的10%，現在在起降忙碌的主流機場，空客320每次起降的費用都要一萬多元，所以他們重要選擇相對空閑的二類機場，并且減少了機場設施的採用，這樣每年能節約5000萬元左右。不僅如此，春秋航空公司還在占經營成本40%的油料上動起了腦子。夏天每次乘客下了飛機，哪怕機艙里到達50攝氏度，機長也會關掉給空調供電的發意。但這樣省油仍不夠，飛翔員在前提許可的場合下，會連續不斷地增加飛翔高度。由於飛得越高阻力越小，發意推力越小也就越省油。
據了解，通過各種節油措施，春秋航空每年省下來的油錢就有3000多萬元。而采訪中，記者也了解到，固然春秋航幻想盡各種設法節儉成本，但有些成本卻從不節儉。比如最新租賃的3架新飛機，他們每個月都要多付出四五萬美元的價格。節約成本并不意味著拋卻安全，在2025年，這家公司用于安全控制方面的投入就高達6000多萬元，占到了運輸收入的11%。
近況
廉價航空正改寫市場條例
低成本、低代價，終極為公司取得了滾滾客源，目前他們平均每個航班的上座率到達了95%，遠遠高于70%的行業程度，8架飛機兩年堆積實現利潤6700萬元，這在內地也遙遙領先。春秋航空的業績讓我們看到了廉價航空的生命力，而在國際上，廉價航空也正在改寫著航空市場的游戲條例。
春秋航空把票價比內地平均程度減低了36%，那麼國際上低成本航空的票價究竟又低到什麼水平呢?從美國獨資的戰略咨詢機構蓋安德咨詢公司記者了解到，2025年，歐洲最勝利的低成本航空公司瑞安航空包你發娛樂城的平均票價只有41歐元。
瑞安的平均票價只有英航、漢莎航空、法航、意大利航空公司的20%左右，那麼，這些低成本航空公司是怎麼做到這一點的?首要，廉價機場的存在，對低成本航空公司極度主要。另有，國外的低成本航空公司批量買入同一種型號的飛機，這樣不僅能夠在協商中減低采購成本，同時維修成本也極度低。
對內地來說，低成本航空作為一種新的航空運營模式，一些政策的約束，也造成低成本航空的成本難以減低到國際上的程度。
和國外比擬，固然現在內地的廉價航空公司還只有春秋航空一家，固然它在經營控制中還遭受許多環境前提的限制，但畢竟，它讓咱們平凡黎民明了了，坐飛機不再是一種奢華。當越來越多的人享遭受廉價航空帶來的快捷和實惠的時候，它也開始取得了市場的尊重。
觀點
應出臺制度規范廉價航空
記者發明，固然濟南市政府憑著一紙罰單讓春秋航空離別了濟南，但對另有一些場所政府和機場來說，低成本航空也正成為他們爭搶的金娃娃，不僅可以使他們的吞吐量趕快增長，甚至還會帶來上千上萬個就業時機。
來得越多越好。采訪中，廈門國際航空港集團副總經理劉曉明通知記者，自從廈門機場通過優豪神娛樂城 電子遊戲質的服務吸引多家廉價航空公司進入以后，進入廈門的旅游人數正在快速增加。本年廈門航空港遊客吞吐量將突破870萬。固然870萬游客還沒有到達廈門成為航空樞紐港的目標，可是，這870萬游客已經給廈門帶來了豐厚的回報。依據國際權威機構統計，870萬的遊客吞吐量能為當地城市提供2萬多個就業時機和幾十個億的經濟收益。
《國際航空遊客運價教程》一書作者鄭田穎通知記者，低成本航空已經成為國際范圍內的流行趨勢，可是，在中國低成本航空所占的市場份額十分有限，發展前景極為廣闊。因此，她也但願內地的相關部分能給予這個行業更為寬松的發展環境。
低成本作為一種新的運營模式，應該遭受政府更多的關注，應該給它更寬松的環境，提供更多的合適低成本運行的規章制度。
(供稿中心電視臺《經濟半小時》)
聲音
讓市場決意商家的運氣
除非拿出硬邦邦的財務數據，否則誰也不會相信，敢賣出1塊錢飛機票的春秋航空，這家小航空公司居然能夠到達內地單機獲利的最高程度。然而，這便是活生生的現實。
春秋航空所創新的中國式奇跡放在國際民航業的大盤中，可能并不怎麼起眼，可是它的存在對于中國民航業來說，與其說是一種另類，不如說是一個嘲諷。
中國大眾需要廉價而優質的航空服務，中國民航業需要提拔自己的競爭力。國際民航業曾經由於9·11受到重挫，如今它又重新回到了景氣周期。當跨國航空公司虎視眈眈、步步蠶食的時候，中國的航空公司應該抓緊歷史機緣，減低成本、提高效率，不只為中國老黎民提供低價優質的服務，也用財務數據為自己在資源市場上換取一點好的名聲。
而對于民航業的監管部分來說，與其細心庇護，不如讓市場來決意航空公司的運氣，讓競爭決意誰是強者，這才是真正的監管。
