跟著多家電商逐漸向海外市場燃起戰火，物流領域趕快跟進。近日，多家快遞物流領軍企業接連出臺重磅措施，加強國際網絡建設。身在國外，也能享遭受內地的高效快遞物流服務，這一幕正在逐漸變為現實。
專家表示，快遞業環球化競爭已經進入下半場。不過，快遞出海諸多既有挑戰仍存，除了要正面迎擊國際競爭對手之外，還要面對海外較高的勞動力成本、市場拓荒成本等，需要行業攜手打通高下游百家樂 好路、共建生態圈。
戰火燃向海外 快遞出海加快
6月18日午間，京東集團和google公佈，google將以55億美元現金投資京東，兩方將結成廣泛的戰略合作同伴關系。而在公佈獲得google投資之后，京東集團首席執行官劉強東發表內部信公佈了京東物流的新目標。確認了京東未來10年的國際化方位，即以物流打頭陣的供給鏈服務環球化，實現48小時中國通達環球。
同日，京東物流官方公佈了落場所案：以環球聰明供給鏈根基網絡為藍圖，以搭建830雙通環球網絡，十大供給鏈科技輸出，五大全鏈條數字化賦能為方位，實現根基設備建設百家樂投注格式經驗、專業、科技成績，在環球落地開花。數據顯示，此前依托京東物流環球供給鏈體系，本年618時期海外訂單量同比增長375%。
京東的新戰略只是物流龍頭企業加速走出去的一個縮影，跟著中國電商巨頭加速環球布局，更多快遞物流企業正在趕快跟進。在美股上市的中通快遞近日表示，將與土耳其航空、太平洋航空聯手成立合資公司，整合各自優勢資本，布局拓荒環球航空運輸服務。
按業務處理量算計，中通是現在內地市場份額最高的快遞公司，日包裹量高達2800萬件。依據協議，新成立的合資公司總部設在香港，將提供各類門到門的物流業務，包含有攬收、揀貨、運輸、收發、快運、跨國對接和最后一公里的配送。
無獨占偶。A股首家上市的快遞公司圓通速遞公告稱，將聯手菜鳥網絡、中國航空在香港國際機場共同建設一個投資百億級的物流樞紐，為構建環球72小時必達的物流網絡提供有力支撐。
依據圓通速遞的公告，由三家公司組建的聯盟體，勝利中標了香港國際機場高檔物流中央發展項目。項目總投資額約120億港元，總樓面面積達38萬平方米，預測2024年建成并投入採用，屆時每年可處理數萬萬件的跨境電商包裹。
國際化一直是圓通速遞的既定戰略。2024年，圓通收購香港上市公司先達國際，并在本年將其更名為圓通速遞(國際)控股有限公司。現在，圓通國際網絡蓋住4大洲，擁有國際直營站點60余個，海外網絡代理點突破1000家。
在清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成看來，中國物流龍頭企業已普遍具有環球化視野。中國新經濟的連續不斷崛起和國際市場陰礙力的連續不斷提拔有利于通過市場來培育和推動企業向外邁步，在環球經濟體系下分享各種國際資本。
不少專家還表百家樂三寶是什麼示，物流企業加快出海有利于融入環球供給鏈，進一步增強我國企業的競爭力。國務院辦公廳此前印發的《關于積極推進供給鏈創造與應用的傳授意見》明確提出，在3年內培育100家左右的環球供給鏈領先企業。
尋求新增長點輸出中國服務
快遞業為何加速出海步伐？在業內專家看來，當前，內地電商增速放緩，跨境電商潛力仍然巨大。跟著內地市場的逐步飽和，快遞企業開始布局海外，尋求新的增長點。
國家郵政局統計顯示，2024年我國國際港澳臺快遞業務量完工83億件，同比增長338%，而行業整體增速為28%。由于國際快遞單價較高，固然業務量僅占全行業的21%，但收入占比到達10%以上。
快遞走出去的戰略目標是搶抓跨境電商物流的機緣。申萬宏源研究員王立平表示。
有教導指出，到2024年，中國跨境電商買賣規模將達12萬億元人民幣，占中國進出口總額約376%；中國跨境電商零售買賣額將過份36萬億元人民幣，年均增幅約37%。
太平洋航空副主席劉少坤表示：跟著電子商業的蓬勃發展，環球快遞行業收入將連續增加，預測到2024年到達3400億美元。以合作為契機，將極大地提拔各自的業務才幹和陰礙力。
新零售在中國本土的創造和環球化的拓展，使得中國快遞物流行業正迎來新一輪發展機緣。中通快遞董事長賴梅松說，中通將積極布局和拓荒國際市場，使國際業務成為企業未來的主要增長點。
為環球消費者帶去更好的快遞物流服務，也是企業出海的一大動力。在時效和性價比喻面，中國快遞業已經做到了世界領先程度。從在阿里速賣通平臺下單，到接收自己買的裙子，莫斯科姑娘娜塔莎只花了5天時間，這讓她感覺十分驚訝。
娜塔莎的體驗，來百家樂程式ptt自于菜鳥網絡本年3月開通的首條洲際定期電商航線，這條航線顯著縮短了中俄市場的包裹送達時間。本年5月，菜鳥又開通香港直飛比利時的洲際航線，將面向歐洲的物流時效普遍提拔至5天左右。
菜鳥方面表示，將在環球多地建設世界級的物流樞紐。除了已中標的香港項目，6月中旬菜鳥網絡與阿聯酋航空貨運聯盟公佈，將在迪拜機場建設一個輻射亞歐非三大陸的eHub(數字貿易中樞)，協助包裹在中東地域進行快速中轉和分發。
諸多挑戰仍存亟須行業攜手
監管部分對中國快遞業走出去持積極立場。《快遞業發展十三五安排》提出，勉勵重點快遞企業以服務跨境電商、陪伴內地企業境外發展等為契機，銜接境外物流體系，構筑駐足周圍、蓋住一帶一路、面向環球的跨境寄遞網絡。
國家郵政局局長馬軍勝在2024年全國郵政控制工作會議中提出，加強國際郵件快件航空運輸網絡建設，支援有前提的企業海外建倉并勉勵共建共享，提高我國快遞品牌的世界競爭力。
在快遞走出去的過程中，存在多種模式：比如和境外巨頭合作，設立合資公司。在中通之前，順豐控股于上年公佈和美國聯盟包裹公司(UPS)聯手，兩方各投資500萬美元成立合資企業全球速運控股有限公司，主營國際快運業務。
集群化也是一個主要路徑。菜鳥網絡憑借阿里平臺的國際陰礙力，在馬來西亞吉隆坡投資基于數字化的國際倉儲物流樞紐，同時吸引菜鳥聯合企業集群入駐，這種模式的規模效應較為顯著。
不過，值得注意的是，快遞企業走出去也面對諸多挑戰。比如許多快遞企業環球網絡布局剛剛起步，造成海百家樂天門公式外市場服務斷鏈。航空運力不足，現在僅順豐、圓通等少數快遞公司有貨運航空，與聯邦快遞等比擬存在很大差距。此外，在結尾配送方面，中國快遞業多采用加盟模式，而發達國家快遞市場根本是直營模式，這意味著拓荒市場的成本較高。
一旦我國快遞物流企業進入海外市場，除了要正面迎擊國際競爭對手，最先面對的便是整個運營模式的變更。首要，以‘快遞小哥’為典型的勞動力紅利將會消逝，轉而將面對海外較高的勞動力成本。其次，海外消費者許多棲身在郊野，而且棲身相對散開，如何在快遞過程中減低成本成為一大挑戰。劉大成說。
盡管挑戰多多，但從快遞巨頭的成長履歷看，國際化是必由之路。圓通速遞董事長喻渭蛟曾經表示，中國快遞企業走向國際化，目前是搶時間、占機緣的時候。誰能成為中國的聯邦快遞？或許在下一個五年就能初現跡象。
劉大成也以為，跟著政策利好的連續不斷開釋，以及走出去過程中經驗的連續不斷積累，物流企業走出去的風險有望得到更好的化解。
中國物流學會特約研究員楊達卿以為，快遞物流的智能化、環球化等需要大批資金投入，期望全行業攜起手來，打通高下游、共建生態圈。
