守舊估算，本年全年各大航空公司征收的燃油附加費將高達140億元。C百家樂新手FP
民航全行業本年前三個季度的凈利潤高達1372億元，此中國航前三季度凈利潤3487億元、南航2342億元、東航1035億元。在這種底細下，內地航線燃油附加費從昨天起上調至800公百家樂 馬丁公式里以下60元、800公里（含）以上100元的歷史最高價位。
昨日，就航空燃油附加費再次提拔一事進行了多方采訪。從各方的反映來看，有贊有彈。而為了避開燃油附加費的加價，部門原先盤算坐飛機旅行的市民開始選擇坐火車出行。
市民不懂得：利潤不薄，為何聞風就漲？
三大航空公百家樂 三珠路司的三季度教導顯示，國航前三季度凈利潤3487億元、南航2342億元、東航1035億元。此中大部門是三季度功勞的利潤，國航、南航、東航三季度的凈利潤差別是218億元、197億元和976億元。
在利潤暴漲的底細下，再提高燃油附加費合乎邏輯嗎？對此，不少市民表示不懂得。前段時間報紙上還說航空公司的利潤很高。在環市路一家機票代售點買入廣州至北京機票的市民朱曉靜覺得很突兀，怎麼這麼快又要上調燃油附加費呢？
航空公司說：上調的附加費全抵成本了
對于多數市民以為的上漲不合乎邏百家樂 賭法輯，大多數航空公司表示不認同。
航空公司的機票代價依據市場供求來調換，會隨行就市，不能說燃油附加費的收入便是‘純收入’。一航空公司擔當人辯白說，在一些完全競爭的航線上，燃油附加費上漲的同時，我們要調低機票代價，乘客的綜合成本實在并沒有提高幾多。就我們航空公司而言，上調的燃油附加費只能消化部門航油代價上漲帶來的成本，別說能提供純利潤了。
既然這樣，航空公司為何不直接提高票價，反而用提高燃油附加費的方式來惹眾怒呢？
該擔當人辯白說，機票代價完全由市場來決意，而不是由成原來決意。這是由於在同一條航線上，都有好幾家航空公司在競爭，假如你率先提高票價，乘客就會轉向其他的航空公司。但燃油附加費是一筆固定的收入。
數字最清楚：一年燃油費最少盈利30億
實際場合是怎樣的呢？一位在航空公司工作的資深人士向本報辯白說，對于最低端的市場（部門散客和旅游集體客人），航空公司會通過減低代價打折的方式來保證他們支付的費用與燃油附加費上漲前相當，這樣不至于由於60元~100元的燃油附加費而流失客源；而另一方面，對于公費遊客市場，客人對代價不甚敏感，他們將肩負額外的燃油附加費。
依照算計，內地各大航空公司由於航油漲價帶來的成本增幅大概是1079億元。
而民航總局的統計數字顯示，本年前三季度民航遊客人數為139億人次，本年燃油附加費也是途經三次變動，差別是60100元（1月1日至1月21日）、5080元百家樂牌路（1月21日至11月5日）和60100元（11月5日至今）。依照這一數字算計，各大航空公司本年收取的燃油附加費已經過份百億元。守舊估算，本年全年各大航空公司征收的燃油附加費將高達140億元。
這也就意味著，民航乘客2025年全年支付的燃油附加費不僅可以補救各大航空公司航油上漲的成本，還可認為各大航空公司功勞大概30億元的純利潤。
