據中心廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，有動靜稱，工信部發起以企業尺度、集體尺度的方式開展新能源汽車換電模式尺度研究，支援勉勵企業開展換電車型研發和生產。專家以為，尺度建設可以破解換電模式最為突出的兼容性疑問，對相關根基設備建設和新能源汽車發展具有促進意義。
如何提速新能源汽車換電模式尺度？
工信部裝備司汽車處相關擔當人近日表示，新能源汽車產業需要梳理車電分解模式存在的難點疑問，共同努力協同推進，發起先以企業尺度、集體尺度的方式開展尺度研究，工信部也會支援勉勵企業開展換電車型研發和生產。這意味著，新能源汽車換電模式尺度建設將會提速。實際上，工信部副部長辛國斌之前也曾專門提到過換電模式尺度建設疑問。
辛國斌說：比如車百家樂和賠率輛的總體設計，電池箱就要規范統一，要有國家尺度，對電池同樣也要提出尺度化的要求，不管是軟包還是硬包，是方形的還是柱狀的電池，都應該規格規范化。另有，電池的插接這些裝置也都要規范化。
建設新能源汽車換電模式尺度有何意義？
長期以來，動力電池尤其是單體電芯的規格尺寸不統一，一直是阻當換電模式發展的一大障礙。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹以為，在這些方面規定尺度，可以促進主機廠和電池企業合作，也有利于推動換電根基設備百家樂每天贏1000建設。他發起，除了電池，換電模式尺度還應該涉及別的方面。崔東樹說：車電分解之后和車電組合之后的一些信號的聯系等措施，同時對表面、尺寸等各方面符合我們換電模式的設計特征要給予一定的指標明確，使各車企在換電車型設計時有一定的尺度可參考，對換電模式發展我們以為會有一個很好的促進意義。
以企業尺度、集體尺度開展研究有何優勢？
現在，我國新能源汽車換電模式重要應用在公眾交通領域，比如換電公交車和換電出租車。正因如此，換電模式的發展帶有鮮明的場所特點，相當于形成了場所尺度。而這次工信部則發起先以企業尺度百家樂現金版提款、集體尺度的方式開展研究，在崔東樹看來，這是一個對照周全的考慮。崔東樹說：場所換電尺度創建既有其利益，也便是說場所換電尺度能夠結合場所的實際，使自己的換電工作有序開展。同時，也有可能通過場所尺度來使某類車型獲得更大的一個進入時機和其他車型被排擠在外。因此場所尺度要與集體尺度相結合，工信部在這塊考慮得對照周到。
除了尺度疑問，換電模式還要破解哪些困難？
本年下半年以來，車企紛飛切入或者加碼換電模式。有車企和電網企業、換電服務提供商、電池企業等聯盟成立換電聯合，致力于推廣換電模式。也有企業和電網合作，預備建設更多換電站。還有車企預備成立電池資產控制公司，專門運營換電業務。跟著尺度建設提速，換電百家樂 打水 程式模式有望更快發展。
不過，崔東樹以為，除了尺度疑問，換電模式還要破解別的難題。它首要對電池的重資產需求還是對照大。第二，對土場所面的需求也對照強烈，需要在全市各地合乎邏輯布點。同時，還要考慮到我們城市內的電壓和供電網絡各方面的部署安全等。因此對整體的企業換電站的布局，還有換電電池的百家樂押注技巧儲備數目等各方面都有很復雜的要求。
