商用車作為我國碳排放大戶以及交通運輸的重要氣力，是推動汽車產業實現碳達峰碳中和目標的有力抓手。近日，國家發展革新委、國家能源局聯盟印發《十四五當代能源體系安排》提出，積極推動新能源汽車在城市公交等領域的應用，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達20%左右。
在政策推動下，商用車行業實施碳達峰碳中和的步伐將進一步加速，新能源高速增長、滲入率提拔、智能化發展和車型全蓋住成為商用車市場發展新趨勢。
增速高但滲入率仍低
在日前召開的第八屆中國電動汽車百人會論壇上，宇通客車旗下自動百家樂在線賺錢駕駛氫燃料客車亮相展區，吸引了與會嘉賓的關注。
這款歷經三代迭代研發的新產品，可充分知足平原、山區、高原等多樣化環境運行需求。百戰百勝百家樂宇通集團新能源研究院院長李高鵬介紹。
推廣應用新能源汽車，被業內以為是商用車推進雙碳的主要道路。商用車銷量持續下滑，但新能源商用車一枝獨秀，產銷兩旺，展示出市場規模和發展質量雙提拔的優良局面。2024年新能源商用車銷量197萬輛，百家樂牌路 怎麼看同比增長514%，滲入率達42%。
眾多車企爭相布局和深耕新能源商用車市場。比亞迪2024年環球累計交付純電動商用車過份85萬輛。2024年，吉祥控股集團成立吉祥商用車，2024年正式創立用心于新能源領域的商用車品牌遠程汽車。
吉祥商用車集團首席科學家劉漢如介紹，遠程汽車在2024年快速搶占市場，通過產品及商務模式創造，趕快確立了新能源商用車行業頭部身份，全年整體銷量同比增長288%。
交通運輸百家樂英文部安排研究院副院長徐洪磊表示，新能源車型在商用車領域的滲入率比擬乘用車還較低。純電動商用車成為新能源商用車中的主流車型，插電式融合動力車型銷量逐年下降，重要有三個理由：一是專業瓶頸，現有的電池能量密度還沒設法知足商用車長間隔重載運輸的實際需求；二是成本瓶頸，現在純電動、氫燃料電池商用車在置辦成本上都明顯高于柴油貨車，氫燃料電池商用車採用成本也普遍高于柴油貨車；三是現在還沒有碳排放尺度，商用車碳減排還無法實現從源頭上管控。
新能源商用車的發展與乘用車比擬還存在一定差距，但也前兆著潛力和未來。交通運輸部運輸服務司司長蔡團結表示，十四五時期將進一步明確新能源汽車新的推廣目標，到2025年底，全國城市公交、出租汽車、物流配送領域新能源汽車占比將差別達72%、35%和20%。
重型貨車是減排關鍵
本年以來，油價持續上調，帶動新能源商用車特別是新能源重卡銷量快速增長。本年1月至2月，新能源重卡累計銷售3223輛，同比增長1076%，此中純電重卡占比超99%。據了解，新能源重卡現在供不應求，一些企業的訂單已經排到了5月份。
重型貨車是商用車減排的關鍵。徐洪磊介紹，在對商用車的碳排放測算中，所有商用車碳排放佔有全部車輛碳排放的比例相近65%，此中重型貨車碳排放占比達835%，是碳減排所有車輛中的關鍵車型。
新能源重卡的熱銷，始于工業和信息化部發表的《關于重型柴油車國六排放產品確定工作的告訴》。《告訴》要求，從2024年7月1日起，各企業截止生產、銷售不符合國六尺度要求的重型柴油車產品。這意味著，排放量成了重卡生產的主要限制指標。2個月后，新能源重卡迎來發展拐點。
三一集團董事、三一重卡董事長梁林河介紹，長年來，內地重卡市場會合度一直較高，頭部的5家國有汽車企業佔有80%以上的市場份額。新能源變更了原有格局，2024年，傳統五強OEM主機廠的新能源重卡銷售僅為17%，83%的份額以新能源新勢力為主。他預測，未來幾年新能源重卡都將維持高位增長。
跟著新能源貨色體系的逐漸完善以及三電專業的連續不斷成熟，將會有越來越多的用戶選擇新能源車型。北京重卡經銷商馬鑫磊以為，在商用車新能源化歷程連續不斷提速的底細下，經銷商要抓緊機會，變更經營思路，積極拓荒新能源貨車市場。
推動全產業鏈降碳
商用車實現減碳，需要構建以綠色能源為主的節能減碳生態體系。只有實現全產業鏈降碳，才能夠真正實現雙碳目標。
北汽福田汽車股份有限公司總經理武錫斌說，商用車差異于乘用車，差異採用場景下減碳的專業路線差異。現在，福田汽車能夠做到基于客戶的採用場景和工況，結合商用車的產品性能和特點，通過差異專業路線純電動、燃料電池、融合動力等來促進商用車行業節能和減碳發展。
構建商用車全價值鏈綠色生態，零部件再制造是不可或缺的一環。中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基指出，與原始制造比擬，汽車零部件再制造，可節約材料、能源消耗70%以上，減低制造成本30%至50%；與制造新品比擬，對環境的不佳陰礙明顯減低。大力發展零部件再制造產業對汽車行業減排減碳和節能降本，以及推動實現雙碳目標具有主要意義。
不過，當前我國汽車零部件再制造產業存在小、散、弱的疑問。葉盛基發起，相關部分既要連續不斷培育和發掘市場需求，也要推動創建健全政策律例體系，相關地域要推動產業基地建設，形成產業聚集效應。從企業層面看，應進一步加強汽車零部件再制造產業科技創造，提拔拆解、清洗、制造、裝配等裝備和生產才幹，同時，進一步規范再制造產品評價和認證制度，積極推動再制造專業與裝備數字化轉型。
除了深度電動化，還有聰明的高效化。徐洪磊表示，聰明的高效化，是指在未來商用車發展過程中，利用聰明專業實現商用車的自動駕駛以及車網之間的互動，進一步提拔能源利用效率。
供給鏈重新洗牌時機已經到臨。梁林河以為，能源變革、專業變革、行業變革拉平了品牌的起跑線，傳統品牌不再占有先天優勢。新能源商用車品牌也迎來了重新洗牌，將會誕生新的頭部企業。（劉百家樂 牌路瑾）
