作為自動駕駛最有可能率先商務化落地的領域，無人配送正成為繼Robotaxi之后，資源追逐的又一風口。
疫情防控時期，以無人物流車為典型的無接觸配送正迎來新的發展拐點，現在包含有辰韜資源、車和家、中金資源、高瓴資源、阿里巴巴、京東集團在內的多家著名投資機構和企業皆有涉足。統計顯示，自2024年以來，包含有白犀牛、新石器、一清創造、毫末智行在內的8家無人配送初創企業已完工融資16次，大部門公司已完工2-3次融資，融資總額從幾萬萬元到幾億元人民幣不等。
上年年底開始，整百家樂 閒對個無人駕駛行業融資極度熱，到現在為止依然處在連續升溫過程中。辰韜資源執行總經理賀雄松在接納《證券日報》采訪時表示，無人配送商務模子已經初步形成。下一步投資時機的要點要素重要有專業、商務模下三路百家樂式和路權。專業已經能夠支撐部門場景需求，行業已進入批量商務應用前夕。
談及新冠肺炎疫情對自動駕駛無人配送行業的陰礙，白犀牛聯盟創始人兼CTO夏添對《證券日報》表示，盡管疫情不會直接大幅提拔自動駕駛專業，由於專業有其客觀發展紀律。但疫情確切增加了無人配送的需求，加快了現有專業與場景需求的匹配進度。
賀雄松預測，環球首個超千臺規模的無人車隊將于本年率先誕生在無人配送賽道。未來3年，無人配送整車成本會逐漸下降至10萬元以內，無人配送賽道將率先迎來爆發期。
市場升溫企業加快布局
無人配送迎來群雄逐鹿
從20年google開始研發自動駕駛專業以來，在過去十長年里，自動駕駛專業已經得到飛速發展。在內地，早在2024年前后，美團、京東、阿里等就開始了相關專業研發，比年來陸續誕生了多家相關創業公司，并已進入無人配送車小批量生產、應用階段。
具體來看，現在內地布局無百家樂下注教學人配送運營的企業大致可以分為三類：一類是阿里、京東、美團等自帶物流配送業務（即場景）的互聯網巨頭公司，采用軟件自研+硬件采購+自運營的方式推進；第二類是從自動駕駛專業切入特定場景的初創公司，如白犀牛、行深智能；第三類是有主機廠及Tier1企業背書的毫末智行、東風悅享等企業，這類企業有傳統汽車制造業根基。
事實上，城市配送最后1公里，是物流配送業成本最高的場所，也是自動駕駛最具價值的落地場景。辰韜資源發表的《結尾無人配送賽道研究教導》（以下簡稱《教導》）顯示，2024年我國結尾配送（快遞和實時配送）市場規模將超3000億元。龐大需求結合廣闊的市場前景，使得比年來各地都在推進無人車的應用，進一步推動高下游產業鏈和商務模子走向成熟。
了解到，現在無人配送上游重要是各硬件和零部件供給廠商，包含百家樂 機率學有線控底盤、激光雷達、攝像頭、算計平臺等，既涉及到汽車產業，也需要新的數字化和智能化配件，讓無人配送車真正能夠自動駕駛。
高下游資本整合的才幹也是投資的要點要素之一。賀雄松表示，在自動駕駛產業鏈上，接下來會連續關注低速、載物、限定場景這種能在短期內快速落地、產生收益的系統供給上；開放途徑場景也值得重點關注。
據賀雄松介紹，我國無人配送車行業的上游關鍵零部件供給商發展較快，重要體目前三方面：一是專業連續不斷成熟，芯片算力、傳感器功能、底盤不亂性都有了很大的提拔；二是代價連續不斷下降，跟著量產策劃實施，大規模應用將進一步減低硬件成本；三是國產零部件供給占比逐漸增加，在線控底盤、芯片、算計平臺、激光雷達等方面，越來越多的中國企業參加競爭格局。
商務模子初步形成
連續推動律例完善和降本增效
業內普遍以為，無人配送終極實現規模化商務應用將取決于成本和路權。
自2024年起，結尾無人配送頭部玩家已陸續去掉安全員進入常態化運營，并在產生真實的商務收入。這意味著，無人配送車已超越Robotaxi等賽道的測試階段，離真正的規模化、商務化落地更進了一步。
由于無人配送車行駛速度相對低、整車成真相對低、財務模子明晰、產業鏈和商務模子相近成熟。預測未來3年，無人配送賽道將率先迎來爆發。賀雄松通知，物流行業是成本非常敏感的行業，在路權開放的場合下，假如能為結尾配送實現降本增效，無人配送車將得到大規模應用。
不過，在業內看來，無人配送在三年內迎來爆發的預計稍顯樂觀。當下，內地無人配送仍面對至少三重挑戰。首要是法律律例有待完善。現在我國無人配送行業的相關文件指引重要以專業尺度層面為主，全國未能形成統一的法律規范。其次，交通律例層面還缺乏對無人配送車這類交通介入者的制定，包含有路權、車輛經營權、責任主體等。
最后也是最主要的是供給鏈、成本和尺度。代價仍然是制約無人配送車規模應用歷程的主要因素。對此，《教導》指出，無人配送車整車成本會因車型（底盤+上裝）、傳感器方案、算計平臺選擇的差異而展示較大不同，現在部門企業20-25萬元左右的整車成本仍有待優化。整個產業鏈的降本需要一個時間，無人駕駛還在快速發展過程中，可是由於量都不大，激光雷達等要點部件成真相對較高。賀雄松表示。
與此同時，跟著專業的先進以及相關根基設備的逐漸wm真人百家樂完善，路權給無人配送車發展帶來的陰礙正在逐漸打消。
5月25日，北京市高等別自動駕駛示范區為首批無人配送車頭部企業頒發了無人配送車車身編碼。無獨占偶，5月27日，深圳市聽取審議了關于《深圳經濟特區智能網聯汽車控制規則（草案）》的說明，明確制定智能網聯汽車經登記贏得登記證書、號牌和行駛證后，可上特區途徑行駛。
目前內地發展無人配送有許多有利前提。首要疫情防控推動了市場需和解市場認知；第二，場所政府積極勉勵試點，北京已經開放路權；第三，需求巨大，無人車是增補勞動力極度關鍵的實現方式；第四，供給鏈逐步成熟，應用場景也開始豐富起來了。賀雄松向透露，接下來可以拭目以待行業的爆發。
